这是可以的。因为根据规定，在国际海上运输合同中，如果海上运输合同纠纷有实际联系的地点不在我国领域内，但被告对人民法院管辖不提出异议，并也有应诉答辩的，我国法院有权依该协议对纠纷进行管辖。

首先要确定是在海洋运输过程中遭受到保险责任范围内的损失，确定之后，一般由买方索赔。

因为保险是包括在买方的货款中，也就是由卖方代买方投保，而且保险单据也要随其他单据寄到买方手中。

而且，实际中通常只有在货物到达目的港时才会发现货物遭受损失，以及损失的程度，所以要求索赔的只能是买方。此时，买方报案比较方便，要勘察也较为便利，所以一般由买方进行索赔。

不过，要是卖方是以自己名字做保险受益人，需要背书才行。

在这种情况中，虽然遇到暴风雨不是运输公司能控制得到的，但其也有很大的责任，因为没有对货物采取适当的保护措施。所以，运输公司的责任是脱不开的。

另外，按规定，不论是FOB 还是CIF 条件下，货物的风险转移都是在卖方将货物交给第一承运人之后，那时货物就已经属于买方了。所以，现在是买方有权要求赔偿。

现在即使说没实际出现问题，但这个要求仍然是合理的。

因为在CIF价格条件下，应该由卖方投保并提供保险单，所以卖方没办保险属于根本性违约，所以即使货都没出问题，买方也有权拒收货物和拒付货款，并可以要求赔偿。

承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然要依照规定对全部运输负责。

对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。

但是，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人就可以不负赔偿责任。