目前的海运虽然有技术保驾护航，但现有再强大的技术都抵不过自然灾害或其他意外事故。进行海上运输时，因为自然灾害或是其他意外，导致船舶出现搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸、失踪，以及船舶主机和设备损坏而无法自修以致船舶失控等情况时，就是发生所谓的海难。一旦发生海难，那么船上运输的大量货物甚至是船上人员都需要及时救援，否则在凶险的大海上可能会将一切付之一炬。
按照概念，海难救助是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。要确定进行海难救助的，首先要满足几个构成要件，主要就是现实中存在海上危险，救助标的是法律所认可的，有自愿而为的施救行为。通常情况下，在货物运输出现海难的时候，一般救援时会要求签救助合同。
实际中，需要按照死亡赔偿数额计算，保险公司首先赔偿，不足部分再由老板赔偿。
赔偿金额主要考虑死者户籍，年纪，工资等方面确定。
如果是意外发生海难，那就属于意外事故，船老大没有赔偿依据，要是有投海上保险的可向保险公司求偿。
因为是合伙，不是雇佣，所以不应当要船老大赔偿。如果投保了船员人身伤害险，可以找保险公司索赔。
因为实际情况不同，救助款的确定主要靠双方协商，不过要是协商不成的，可以提请受理争议的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。
实际中，确定救助款是按照下面几个因素确定的：
1、船舶和其他财产的获救的价值；
2、救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力；
3、救助方的救助成效；
4、危险的性质和程度；
5、救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力；
6、救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失；
7、救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险；
8、救助方提供救助服务的及时性；
9、用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况；
10、救助设备的备用状况、效能和设备的价值。
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按规定，船员海难属于工伤死亡的赔偿，其家属可以从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。这些赔偿的具体标准如下：
1、丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资；
2、供养亲属抚恤金按照职工本人工资的一定比例发给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属。
这里的标准是：
（1）配偶每月40％；
（2）其他亲属每人每月30％；
（3）孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加10％。
另外，核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死亡职工生前的工资。
而且，供养亲属的具体范围由国务院劳动保障行政部门规定。
3、一次性工亡补助金标准为48个月至60个月的统筹地区上年度职工月平均工资。
因为海难救助费用引起的纠纷，就由救助地或者被救助船舶最先到达地的人民法院管辖，当然，原告可选择其中一个人民法院提起诉讼。
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