交通安全：如何让“三角形”更稳固

　　安全意识：如临深渊，如履薄冰

　　“战战兢兢，如临深渊，如履薄冰”，用这句话来形容交通安全意识再合适不过。据统计，我国去年共发生道路交通事故45万起，造成98738人死亡、47万人受伤，直接财产损失18.8亿元。事故次数、死亡人数、经济损失各项指标，无论是绝对值，还是按车辆保有量比较，都是世界上最高的。

　　如何有效控制和努力减少交通事故的数量和损失，成了整个社会密切关注的问题。车展前夕，在首届“中国道路交通安全论坛”上，交通部公路司副司长徐亚华指出，造成事故多发的原因是多方面的，但其中最主要的因素是交通参与者的交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识低下，这主要表现在部分道路通行秩序比较混乱，超速、抢道、横穿马路、客车超载和不系安全带等违法现象时有发生。

　　据悉，4月1日起正式实施的《机动车驾驶员培训管理规定》增加了路考等考试内容，目的是为驾驶员负责，让新手不再是“马路杀手”的代名词，从源头上遏制交通事故的发生。

　　汽车技术：精益求精，未雨绸缪

　　“我国车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，我们要从主动安全、基本性能和被动安全方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心吴卫所长认为，在被动安全方面，一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性，二是进一步优化安全气囊等措施方面；在主动安全方面，主要是电子技术的应用，如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。

　　对汽车安全性能进行科学、准确地测定与评价，在国外一直以来最常用的方法就是NCAP——新车安全碰撞试验。2006年7月,由中国汽车技术研究中心制定的C-NCAP正式启用，开始对国内车市部分在售车型进行碰撞试验。

　　令人欣喜的是，国产中档以上轿车的主动安全装备水平已经有了大幅提升，以往安全气囊、 ABS、EBD等安全装备只用在那些中高档轿车上，在中档及中低档轿车上基本难觅芳踪。现在，随着汽车市场竞争压力的增大，厂商日益追求高标准的安全装备，某些原来只在中高档甚至高档车型上出现的安全装备，如电动助力转向系统(EPS)、电子稳定程序(ESP)等，也逐渐出现在普通的中档车型上。

　　安全管理：在位谋政，各司其职

　　“道路交通安全是社会问题，需要多方面努力。”吴卫指出，首先政府责任重大，应有目标和规划；其次法律法规需要完善协调，提高管理水平；再者要加强宣传教育，提高公民安全意识。

　　交通部公路科学研究院何勇主任认为，针对我国交通法规不健全和交通安全意识不高两个问题，要把立法过程当做宣传教育过程，采取多种形式抓好相关法律知识的普及工作，提高交通参与人的交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。

　　“随着农村道路交通发展及出行量的增加，农村道路交通安全教育、管理、防护和保障问题将日益突出。”刘建军教授指出，深化道路交通管理改革，加强农村道路交通安全管理刻不容缓。从某种意义上说，“和谐”已经成为目前我国社会生活中的核心词，但和谐不是独奏乐，和谐是交响曲；和谐不是孤立点，和谐是多边形。

　　对于如何构建和谐的汽车社会，业内专家普遍认为，由“人、车、路”组成的“三角形”最为稳固，这个“三角形”的三条边分别是：人的安全意识，车的安全技术和路的安全管理。