客轮要沉，船长应该怎么做？

　　韩国“岁月”号客轮沉没的第一时间，船长要求乘客原地不动长达30分钟，被指延误逃生时机，又因先行弃船逃走，备受舆论职责。船遇险时，船长救乘客是道义，还是职责所在？如何增加乘客获救机会？

　　逃跑船长触犯了几宗罪？

　　1852年2月，英国的“伯根黑德”号在南非海岸触角，船长萨尔蒙德命令把妇女儿童送上救生船，自己和船员、士兵则守在船上，直到遇难。后来，英国皇家海军褒奖了船长英勇的绅士行为，从此，船长最后离开，成为海上航行的传统。

　　船长最后离开并不光是传统，也是法律。据韩国媒体报道，“逃跑船长”李某可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控，目前正接受刑事调查。

　　据《韩国刑法典及单行刑法》规定，因业务上的过失或者重大过失致他人死伤的，处5年以下徒刑或者二百万元以下罚金。据韩国《船员法》，船长违反救助人命等规定，可判5年以下有期徒刑。

　　此外，国际法中还有“船长临危脱逃罪”，指的是当船舶在海上发生事故，危及在船人员和财产安全时，船长先行逃离船舶的行为，亦可判刑责。

　　船长临危逃跑的事情并不是头一回。2012年，意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅。船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑时，船上依然有300多名乘客。斯凯蒂诺因犯多项罪过，面临总共2697年监禁。

　　判断失误错失逃生良机

　　事实上，船长李某并非一开始就想着逃跑。

　　据舵手吴某说，客轮遇险后，船长先是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号。这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。但经过两次努力，依然没能奏效。船长才下令疏散。

　　吴某说，当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

　　多位获救乘客表示，他们穿上了救生衣，想跳进水里，却被反复告知不要出去。还有乘客表示，他们根本没听到疏散命令。据了解，获救者是那些逃到甲板上等待救援的人，他们或是紧紧抓住栏杆，或是跳入海中后被救起。

　　另一名生还者李先生则说，一些人认为当时要求留在原地有道理。“船倾斜得很厉害，如果我是他们(船员)，也会设法告诉人们待在原地，只是为了让大家保持冷静。你能怎么做？任何情况下，船倾斜成那样，几乎不可能逃出来。”

　　弃船逃生时如何增加获救机会

　　专家指出，当船舶进水倾斜即将沉没，或人员继续留在船上有生命危险时，船长应果断地下达弃船命令并组织弃船行动。为增加获救几率，弃船前必须做好几个准备工作。

　　在向海上搜救中心详细报告遇险信息后，要把握弃船时机。尽可能选择白天弃船。因为夜晚的低温不利生存，光照不利搜寻。

　　弃船时首选自由降落入水救生艇。现在大部份船舶配备的重力式救生艇可以在救生艇上操纵放艇。亦可派熟悉的船员安排充气救生筏。

　　带好应急示位标、双向无线电话和雷达应答器等应急设备。

　　如果母船还未沉没，救生艇筏应留在附近。在母船已经沉没的情况下，救生艇筏应保持随风流漂移状态。因为救助船制订搜寻方案时，首先会前往遇难船舶事发位置搜寻，随后根据事发位置确定搜寻基点，按照当时气象海况估算漂移方向和漂移速度，并沿漂移方位线展开扩大搜寻。