开辟列车旅游新时代 坐上“动车”去旅游
随着我国步入高速铁路时代，提速后的动车组列车不仅缩短了旅途的时间，其舒适和安全性也吸引了一大批游客，开启了我国列车旅游的新篇章。
“动车游”方兴未艾
北京上班一族刘先生利用周末参加了山西太原精品一日游。早上7点出发，晚上7点返回。600公里的旅程一天之内居然可以往返，这让他惊喜不已。其实，这要得益于北京和太原之间开通的动车组列车。游客早上7点多上车，10点半就可以抵达太原。上午可以参观晋祠、蒙山大佛等景点，中午尽情品尝山西美食，下午乘坐19点的动车组列车返回北京，一点不耽误第二天的工作。而在动车组列车开通之前，北京至太原的K字头列车则需要运行8个多小时，游客打算游山西至少需要备下两天以上的时间才行。
除了去太原之外，北京开往其他目的地的动车组列车正越来越多。京津城际高铁开通以后，时速高达350公里的动车组列车每天有多趟，28分钟就可从北京到达天津。京津之间已完全实现了“同城旅游”。
另外，北京至泰山、合肥至汉口、南京至汉口、上海至汉口都新开通了动车组列车。太原至北京3小时，太原至石家庄1小时，合肥至汉口2小时，南京至汉口3小时，上海至汉口5小时，京津冀、长三角、珠三角等区域之间互访的时间大大缩短，3小时旅游圈、5小时旅游圈、8小时旅游圈等现象已经形成，“动车游”已经成为各地旅游部门和旅行社热衷选择的旅游方式。
“动车”让出行更便捷
列车旅游有价格、方便以及舒适性上的多重考虑。从价格上来讲，以北京为例，如果自驾游从北京去太原，过路过桥费大约要花170元，油费约200元，路上要开5个半小时。而乘坐D2001次动车组列车，北京到太原的一等座票价只要189元，二等座票价只需157元，又快又省钱、省心。
除了价格之外，方便和舒适性也是重要因素。北京某国旅总经理王*告诉记者，旅行社在设计旅游线路的时候，都会考虑到成本控制以及舒适度，汽车团是最不可取的旅游方式，速度慢、乘车时间长、活动空间狭窄，而飞机团虽然有速度快的优点，但价格昂贵。“一些特殊的旅游团，例如老人、儿童较多的旅游团，因为他们的身体情况比较特殊，安全、舒适的列车应该是大家的上乘选择。”王*告诉大家。
王*解释说，如果计算好时间，夕发朝至，游客在列车上既可以休息，又可以省下一笔住宿费，是性价比较高的旅游交通方式。她举例说，北京至杭州的D309次动车组列车，当日21点多发车，次日8点半到达，用时11个多小时，刚好在动车组列车上休息一宿，次日到达即可开始游玩。
“动车”开辟列车旅游新时代
在800公里范围内列车的效率高于飞机已经逐渐成为一种共识。800公里的范围内，动车组列车运行时间大约4个小时。而如果乘坐飞机，除了空中飞行的一个小时外，加上安检、换登机牌和候机的时间，而且大多数机场远在郊区，这段行程甚至也需要花费1个多小时。如此比较下来，列车和飞机两者在时间上已经差别不大。而且，列车更具有准时的优势，不受恶劣天气和特殊气候的影响，而飞机一旦延误可能就需要延迟较长时间才能到达。
动车组列车的逐渐增多已经对航空客运运输形成有力竞争。从市场反馈的情况来看，目前动车组列车的舒适度普遍受到游客好评。例如配备了大玻璃窗便于游客沿途观赏景色，座椅可以180度调整方向以方便游客娱乐交谈，列车上还有酒吧车，宽大的盥洗室里还配有婴儿台和残疾人设施等，广受好评。
在性价比上列车更是遥遥领先，动车组列车的费用只有航空机票的1/3，即使算上机票打折的因素也大都只相当于飞机票价的1/2，非常经济划算。
出游目的地距离大于800公里，从旅游本身的性质来说，相比飞机，速度较慢的列车更能让游客品味旅游沿途的乐趣。飞机能欣赏的大概只有白云了，这还得碰上好天气。而乘坐列车则可以看到更多的风景，交更多的朋友，留下更多的体验。特别是一些沿途有景观的线路，例如西藏旅游，如果不考虑时间因素的话，乘坐青藏铁路列车，沿途经过青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原等地，游客可以沿途拍照，饱览一望无际的戈壁滩、白雪皑皑的昆仑山、辽阔无边的大草原。游客吴小姐前不久刚乘坐火车去了一趟西藏，她不仅沿途拍摄到了藏羚羊和藏野驴的照片，而且在几十个小时的路程中慢慢适应了高原气候，一路到西藏身体安然无恙。对旅游来说，选择相对缓慢的列车作为交通工具，也许更贴近旅游的本质。[page]
随着人们旅游观念的不断改变和列车带给人的曼妙体验，列车旅游这一具有诸多优势的旅游方式将会越来越受到游客的青睐，列车旅游的新时代正在到来。
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铁道部副部长表示
列车速度将与飞机媲美
本报讯 近日，在“新中国成立60周年铁路发展成就”新闻发布会上，铁道部副部长王**表示，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，以及长三角、珠三角、环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统，三年后，列车速度将与飞机媲美，更加便利、舒适，载客量更高的高速列车将遍布全国，形成以北京为中心到达绝大部分省会城市1至8小时的交通圈。
目前，时速250公里的合肥-南京、合肥-武汉、济南-青岛、石家庄-太原等铁路客运专线已经开通运营。今年年底前，时速350公里的武汉-广州、郑州-西安，时速250公里的宁*-台州-温州、温州-福州、福州-厦门客运专线也将相继通车。而北京至上海、北京至石家庄、哈尔滨至大连、上海至南京、贵阳-广州等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也正在加紧建设，力争2012年前可以投入运营。
到2012年，我国铁路营业总里程将从现在的8万公里提升至11万公里以上，铁路主要通道实现客货分线运输，发达完善的铁路网初具规模，基本缓解铁路运输的瓶颈。
