防爆胎零胎压照样快跑 油耗增动力损噪音大劣势分明
防爆胎，相信关注轮胎安全的朋友对它肯定不陌生。自2001年问世至今，防爆胎的身影已经屡次出现在宝马、奥迪等高端车型中。虽然并不是常备的汽车配件，但凭借其与生俱来的“防爆”属性，防爆胎正随着人们行车安全意识的提高，逐渐成为不少车主关注的焦点。
那么防爆胎究竟如何“防爆”，和普通轮胎相比有何不同，驾驶过程中又是什么样的感受呢?
“防爆”防在轮胎内壁
其实，消费者往往存在着这样一个误区：认为防爆胎真的能够“防爆”。实则不然，防爆胎的学名叫“亏气保用”、“缺气保用”或“泄气保用”轮胎。至于传说中的“防爆”功能，说到底只是不少商家售卖的“噱头”，并没有所谓的“防爆”功效。
因此防爆胎并不等于“不爆胎”，这是因为当车辆高速行驶时，一旦遭遇锐利硬物划伤，轮胎都会发生爆胎。而且防爆胎的胎面与普通轮胎看起来也并无异样，同样都是由多层帘布层组成的轮胎，除能保证最大限度的抗磨损功能以外，并不能完全避免轮胎被扎。
之所以称其为“防爆”胎，那是因为防爆胎的胎壁中布满了很多坚硬的帘布层，无论从厚度还是硬度层面来说，都要比普通轮胎胎壁“强壮”许多。如此一来，此种轮胎在轮胎亏气甚至零胎压的情况下，依然能够依靠其坚硬的轮胎胎壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。而当车辆长时间低胎压行驶时，则可以很好地降低由胎壁温度升高后所造成的爆胎几率。
“零胎压”快行80公里
虽然防爆胎与普通胎在本质上并无明显差异，但加厚的轮胎内壁还是显现了突出的效用。
要知道，普通轮胎在零胎压状态下所能继续行驶的里程是相当有限的，而据轮胎厂商介绍，防爆胎在同样状态下依然可以保证低于80km/h的时速下行驶80km。
相关实验表明，在只放掉后轮一侧轮胎的气体后，可以明显看到轮胎只是略微有些亏气，虽然从操控角度来说，亏气后的车辆确实有一种不同的驾驶感觉，但只要控制好车速，还是能够很好地操控车辆。而且，即便车速提高至80km/h所谓的时速上限以后，还是可以“平稳”行驶一段距离。
而当两个后轮都亏气时，也明显可以看出，虽然操控性比单轮亏气差了一些，车速也不得不再降低。因此我们可以切身感受到，在“零胎压”状态下行驶，虽然车辆的操控性明显降低，但防爆胎的总体表现还是十分靠谱的。
耗油又“聒噪”
如果说防爆胎在“零胎压”状态下依然能保持强大的续航能力，这点是普通轮胎望尘莫及的话，那么其在续航过程中所表现出明显的油耗和噪音增加，则充分说明了这是一款优劣特点分明的产品。
由于在亏气过程中，轮胎的质量会发生明显变化，这就让本就比普通轮胎沉重的防爆胎变得更加“笨拙”。实验表明，在全程通畅的城市环路中同速行驶，某款装配普通轮胎的车型百公里油耗为6.86L/100km，而同一款车型使用防爆胎后，油耗则为7.86L/100km，百公里油耗相差整1L。业内专家分析认为，这主要是由于轮胎重量更大的防爆胎在起步时所需的能耗较大，所以也就更费油，若碰上拥堵路段，频繁起停后的油耗差别则会更加明显。而在匀速行驶时，这种差别则没那么大。
不仅油耗增大，防爆胎发出的声响也不小。在使用专业噪音仪分别对60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测试后发现，防爆胎的噪音要明显大于普通轮胎，最高有4.8分贝的差别。虽然人体感受并不明显，但消费者在选配时还是要留点心。
动力有损耗
相关实验还表明，在对某一车型分别装配四条普通轮胎和四条防爆胎后，两种条件下的0-100km/h加速测试也存在细微的差别。防爆胎要比普通轮胎慢0.41秒，也就是说，当车辆装配了防爆胎后，动力会有所损耗，这也是因轮胎自重更大而造成的。
尽管目前防爆胎依然存在种种小劣势，但有业内人士认为，对于大多数车主来说防爆胎不是必需品，但对那些经常跑高速或是路况不佳地区的司机而言，为了避免出门在外轮胎被扎的尴尬，放弃一些油耗和舒适性，赢得更多安全保证也是很有必要的。
