两会声音阐释汽车产业未来 新能源车应着力产品化

面对国际金融危机，中国汽车业路在何方？途中又可能遇到哪些阻碍？该如何解决？在上周结束的两会上，来自汽车业多名两会代表委员围绕汽车振兴规划提出了一系列建议和提案。其中，汽车下乡、自主品牌、小排量、新能源等问题备受代表委员们的关注，成为今年两会上汽车产业提案议案中的“关键词”。结合两会代表委员的提案议案，就上述问题记者采访了汽车业内专家。
汽车下乡售后要跟上
在《汽车产业调整和振兴规划》中，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1．3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。3月12日，《汽车摩托车下乡实施方案》对外公布。针对汽车下乡，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫建议加大农村购车补贴力度、延长补贴时间，取消商用车辆购置税。全国人大代表、江淮汽车董事长左延安表示，汽车下乡中最应该把握的是精确的营销概念，开发适合农村市场的车型。同时，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪认为，对于汽车下乡补贴，最重要的是要建立起农村市场的消费信心。
毋庸置疑，汽车下乡关系到启动规模巨大的农村汽车市场消费，对拉动内需意义重大。小排量轿车市场研究专家崔东树在接受采访时对记者说，人口达到7亿多的农村只占全国汽车销量的10％，因此农村市场一旦撬动，潜力巨大。然而，动辄几万元的汽车对农村消费者而言并不是一个低价商品，加之汽车需要不断的保养维修，其使用成本对农民而言也是不小的负担。崔东树认为，如何将现有的汽车售后维修网络延伸到农村，为农村消费者提供相应的汽车维修技术和配件供应，是汽车下乡成功的关键所在。
自主品牌要提升核心竞争力
两会中，支持自主品牌汽车发展也是代表、委员们讨论的热点话题。全国政协委员、长城汽车总裁王凤英认为，政府采购中自主品牌“边缘化”的现状一直未解决，自主品牌进入政府采购领域依旧困难重重。因此相关部门应调整一系列过时的车型配备标准，取消多层招标壁垒限制，优先考虑自主品牌尤其是高品质小排量自主品牌汽车。全国人大代表、南方工业汽车股份有限公司总裁尹家绪也表示，国家应从战略的高度重视自主品牌汽车的发展，将自主品牌汽车定义为“国民车”。国家应从政策导向上积极鼓励和支持自主创新品牌的消费，对“国民车”从消费税、购置税上进行减免。
汽车业资深分析师贾新光认为，随着合资品牌对小排量车型的开发，自主品牌已经开始承受越来越大的竞争压力。他告诉记者：“早年的合资品牌很少做小排量车，这才给自主品牌发展起来创造了条件。但随着市场的变化，价格战对自主品牌来说已经意义不大，要在市场上获得一席之地，自主品牌必须拥有自己的核心竞争力。就目前来看，自主品牌还是更倾向于做小车，在控制好成本和质量的同时，时尚元素也很重要。”
“自主品牌还应在研发上多下工夫。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊也提出了类似的观点：“国际上各大跨国公司相继进入中国，而且产品线越来越长，价格越来越有竞争力。这就要求自主品牌必须提高对市场的反应能力，同时在竞争中逐步形成自己的核心竞争力。”
避免低性能小排量盲目发展
在对1．6L及以下排量乘用车减征50％车辆购置税这一利好政策刺激下，今年头两个月小排量车表现出迅猛的发展势头。其未来的发展也成为两会代表委员们热议的话题之一。全国人大代表、上汽集团总裁陈虹提议，国家在促进小排量乘用车发展时，应突出“节能环保”的导向，完善有关节能环保型小排量乘用车的国家技术标准，避免低性能小排量乘用车的盲目发展。尹家绪在本次两会上建议，应取消各地限制小排量车的政策措施，并加大对购买、使用小排量车的优惠。[page]
通过代表委员们的议题可以预见，小排量车型要想在未来继续保持这股迅猛的发展势头，高品质以及节能环保将是必不可少的两大要素。崔东树认为，2009年初小排量汽车的销量增长加速，这是国家一系列利好政策出台的结果。其中，新出台的降低购置税以及取消养路费等诸多优惠政策起到了重要的推动作用。“中国乘用车市场目前仍处于普及阶段，传统燃油汽车仍将长期占据市场的主流，发展低油耗小排量车是汽车普及的主流方向。”崔东树告诉记者，政府鼓励发展新能源的同时必须对小排量车的技术进步予以高度关注，并摆在鼓励政策的首位。贾新光也提出了同样的观点：“大众的高尔夫采用新的发动机技术，百公里油耗可以达到3．3升，这对我们来说是个启示。在新能源尚不能成为主流之前，不如扎扎实实搞现有汽油机的节能减排。”
新能源车应着力产品化
对于新能源汽车的发展，两会代表委员们均认为应加大力度、加快脚步。事实上，从《新能源汽车补贴政策》到《汽车产业调整振兴规划》中确立实施的新能源汽车战略，不难看出政府大力发展新能源汽车的决心。在《关于完善混合动力汽车相关法规标准与政策的建议》中，陈虹建议，尽快完善混合动力汽车的排放、能耗测试标准及相关要求；出台混合动力汽车的采购优惠政策，以促进相关国内关键零部件企业的发展。郭振甫认为，扶持电动汽车产业的发展，可以率先在政府和各行政事业单位使用新能源电动汽车，同时由政府主导加大电动汽车行驶相关配套基础设施的建设，培育电动车市场环境，并以相关财政手段鼓励电动车的消费和研发。“虽然电动车目前存在电池技术难题，如充电麻烦、速度缺陷等，但随着科技的进步，这些困难和缺陷会被攻克，这只是一个时间问题。”罗磊告诉记者，此次国家出台的新能源汽车示范推广政策主要起导向作用，其目的正在于鼓励中国汽车企业加大对新能源的研发力度，尽快使其产品化、大众化。
然而，投资新能源汽车领域存在着周期性风险，成本和技术上的问题，会对企业的投资造成一些不确定因素。贾新光认为，由于研发存在一定风险，因此在新能源汽车领域投资一定要具备强大的资金实力，不仅需要在技术研发阶段投入大量的资金，还要在此后的生产、维修问题研究上注入巨资。