高效便利的网约车一经出现便迅速抢占了运输市场。但新生事物的急速发展与法律法规的滞后出台，导致近几年总有涉及网约车的恶性案件闯入人们的视野。这几天货*拉女孩跳车事件又一次让人对网约车的监管产生质疑。而在翻看货*拉相关新闻时，我竟然迷惑了，货*拉究竟在干什么？

　　客运 or 货运

　　按我国法律明文规定，货运机动车禁止载客。但是货*拉在官方给出的服务范围是“同城或跨城货运”的同时，其下单界面又可以选择随车人数。而且更为震惊的是，货*拉居然还可以变身“客运网约车”。接受乘客下单，在没有货物的时候充当客运网约车。对此，货*拉并没有相关事前监管，对这种违法运营的处理方式便是“无举报无举措”。货*拉为什么明知承运司机存在违法行为依旧不加强监管？

　　运输合同 or 中介合同

　　货*拉与承运车主之间本应属于运输合同关系，但货*拉对于承运车主的审慎标准并不以承运车主是否有能力履行运输合同为目的。将极短的岗前培训时间里大部分用于软件的使用，抢单的操作的教学上。对车主是否具有货运法规、机动车维修及急救等知识没有审核没有培训。如此看来，货*拉对承运车主的选用更像是在履行中介人的义务。

　　守 法 or 利 润

　　相信读者朋友都对货*拉的车辆有印象，毕竟整车的贴膜广告着实令人印象深刻。但是这种整车的车身广告在一定情况下将触犯交通法规。根据中国**网记者的曝光，作为国内大型网约车平台的货*拉为了扩大广告效应，仍然强制车主贴车身广告，并且会对因车身广告产生的罚款予以报销处理。这种行为难道不是在鼓励违法么？

　　梳理下来，货*拉为了减少成本缩减岗前审核培训，降低上岗门槛；为了增加收入，默认车主违规经营行为；为了扩大广告影响无视交通法规，鼓励违法行为。货*拉存在的问题并不是它所解释的监管漏洞，过失责任。而是以监管漏洞为由掩盖其违法经营的本质。如此货*拉，用它拉货还真是不放心！