一种更隐蔽的垄断

　　上个月，“反垄断风暴”长期占据汽车新闻的头条位置。如今，头条易主，一汽大众速腾的“断轴门”进入视线，消费者的艰难维权和车企的傲慢态度，引来热议。

　　其实，速腾被曝出“断轴门”已有近一年，但奇怪的是，速腾的销量在今年年初还一度攀升至国内乘用车销量的第二名。直到今年10月15日，一汽大众和大众中国才向国家质检总局备案了召回报告。

　　后悬挂架断裂，是此次速腾召回的主要质量问题，目前为止，一汽大众还未给出准确明晰的问题原因。此前生产商解释断轴属于“极个别现象”，但在国家质检部门调查下认定，今年以来投诉量高居汽车行业首位的速腾品牌，质量问题并非个别现象。

　　面对威胁驾驶安全的严重质量问题，一汽大众沿用大牌车企的习惯做法，从商业利益出发，采用最低成本的“打补丁”方式应对，把隐患留给消费者。业内人士认为，如果用独立悬挂方式彻底解决问题，预计车企需要支出超过20亿元。这个数字虽然庞大，但和去年一汽大众投入的45亿元广告费用相比，不到一半；与合资企业在中国市场获得的巨额利润相比，更是不足一提。

　　相比直接的价格垄断，车企在质量问题上的态度和处理方式方面，体现出更隐蔽且危害更大的垄断性。速腾的断轴事件和此前类似事件中，整车企业以利益链条捆绑产业链上的各个环节，以及产业链外的相关行业，形成一种复杂的纵向垄断。企业公关“长袖善舞”，各种利益纠葛捆绑，质量问题很可能在遮遮掩掩中被蒙混过去。消费者在购买汽车的同时购买了“难以消除的质量隐患”，一个行为被动地导致另一个行为，最终利益受到侵犯，面对垄断却无能为力。

　　相比食品行业的铁腕治理和严苛的舆论监督环境，同样关系人身安全的汽车质量问题，常常因商业利益、成本问题遮掩带过。目前，指向横向价格垄断的反垄断已经开始并取得积极成效，涉及更深层问题和利益链条的反垄断，还有待加速。