2022驾照自学自考该怎么考?

　　导读：公安部副部长黄明在河北省石家庄市调研车驾管工作，在听取检测站、驾校、私家车主代表意见时表示，将推动机动车驾驶人培训考试改革，把考试场建设成为公开透明的阳光场。在全面深入推进车检改革的同时，推动机动车驾驶人培训考试改革。据了解，公众期盼已久的驾照自学自考，或许在此轮改革中有所突破。

　　更需确保驾照含金量

　　某某职员：驾照“自学自考”目前最大的质疑便是如何控制驾照质量。其实，国外先进管理经验已经给出镜鉴。还是以新西兰为例，如果参加被国家认可的驾校培训课，取得驾照的时间可以缩短为25岁以上者9个月、而不参加驾校培训的话，25岁以上者需要12个月才能拿到正式驾照。与笔试相比，新西兰的路面考试比较难，以测试驾车员的视野和安全意识为主，如果没有几个月的实际路上驾驶训练的经验，一般很难通过考试。宽进严出是所有发达国家不约而同制定的规矩，也是维护公共安全的必要措施。

　　因此，参加驾校学习也好，自学自考也罢，关键在于制定科学、高效、严格的驾考制度，并利用公开透明的社会监督，确保制度公平公正地落实及执行。一方面要加强对驾校的严格监管;另一方面出台详尽、严谨的“自学自考”细则，明确自学过程、考试资格、上路行驶及考试标准，切实保证驾照的含金量。

　　谨防“一放就乱”

　　媒体评论员：没有人天生会开车，不经过驾校培训，一个人的驾驶技能只能在“老手”的指导下自学。问题是，这个“老手”自己的驾驶技能怎么样?不是随便一个“老手”都能教人开车，教练员有驾龄要求，须通过严格考试获得证书后才能上岗。而且，教练车是经过改装的专用车辆，用一般私家车练车是非常危险的，尤其是在马路上练车，对自己、对他人都极其不负责任。一旦放开驾照自学自考，必有很多人图省钱、图省事而自学驾驶，想想看，马路上到处行驶着这样的车辆，岂不恐怖?再说这得给交通添多少堵啊。

　　笔者并非完全反对放开驾照自考自学，从简政放权的角度看，放开或许是应然之举、大势所趋。但是，驾驶员培训毕竟是人命关天的事情，任何改革举措都要慎之又慎，辅以严密的配套措施，以防止“一放就乱”。

　　要系好“法治安全带”

　　某某公务员：放开“自学考驾照”应该保有法治理性。自学考驾照不同于自学参加高考，包括场地内车辆操作以及路上驾驶的内容，安全风险系数较高，可能会伤害人身、车辆以及其他财产的安全，容易引发很多责任问题，因而，对“自学考驾照”不能盲目放开、绝对放开，不能实行任何人都可以随意教、任何人都可以随意学的“放羊模式”，而是应该在法治轨道内寻找一种风险可控的安全放开模式，给“自学考驾照”系好“法治安全带”。

　　找一个驾驶“老手”自学，也可能会通过考试，且学习的过程也可能是安全的，但是很多方式可能并不符合法律规范，一旦发生交通肇事，也难以明确责任。因此，在当前的法治语境下，我们不宜鼓励支持“新手”向驾驶“老手”自学考驾照，其教学者应该是有合法资质的私人教练。

　　应回归“宽学严考”

　　某某注册会计师：很多人担心，学驾驶如果不用教练车，无需教练员随车指导，会否成为“马路杀手”?这样的担忧基于对公共安全的维护，当然并不多余;但是，却有违公民理性。首先，学员上路行驶并不是无条件的，必须通过交规考试，必须获得实习驾照，必须在车身贴上标志，必须有持照人员陪同。其次，应该相信极少有人会连车都未摸过就冒然开车上路，因为一旦发生事故，不仅害人也会害己。

　　简政放权是改革的主旋律，驾培亦不例外。考驾照须经驾校培训，不仅法无授权，更涉嫌滥用行政许可。驾照考试应该“宽学严考”，在培训过程方面取消不必要的限制，在考试通过方面尽量严格，不仅要考驾驶技术也要考安全意识。其实，就算是自学自考，这个市场依然会充满商机，只不过不再是“行政许可”下的 “强制驾培”—驾照自学自考后，驾校转而出租驾培场地，教练员转而提供陪练服务，这才是正常的驾培市场。

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