京台高速长清界 有段路叫“惊魂路”

　　垂直高度差达百余米，这是一个什么概念?作为国内“瀑布群”中最为壮观的瀑布，黄果树大瀑布的垂直落差仅为77.8米，其中主瀑仅高67米，另外，长白山瀑布的垂直高度也仅为68米。但是，在已开通13年的京台高速长清段，就存在着一个单向绵延5公里、最高点和最低点所处水平线之间的垂直落差却高达百余米的路段。因车祸频发，这一路段曾被称为“惊魂路段”。官方数据显示，京台高速长清段开通以来，共发生重特大事故185起，死亡252人，伤 139人;而仅在这5公里的单向“惊魂路段”，发生交通事故造成的死伤人数便达50人，超过总路段死伤人数的12%。5月16日，记者前往

　　“惊魂路段”——— 京台高速长清段由南向北方向435至431公里路段进行探访，

　　发现这一垂直高度差较大的路段亟待降坡、降速。

　　5公里高速路：13年死伤50人

　　今年4月26日晚7时30分许，在京台高速公路长清段由南向北435至431公里路段，一货车在高速行驶状态下拐弯时轮胎脱落，车辆发生侧翻。该车侧翻后，陆续引发12辆车连环相撞。剧烈的撞击中，一名受伤的孕妇没能保住腹中胎儿，她的丈夫也在这起车祸中身亡。车祸中，4辆车的车头被撞压变形，一辆大型油罐车急刹车“避祸”时侧翻，另有多人不同程度受伤。

　　2011年11月22日上午，一辆客车行驶到该路段时，与一辆拉煤货车相撞。这起事故共造成1人死亡、32人受伤。2009年11月25日上午，还是在这一路段，发生了多起严重交通事故，涉及大型货车等20多辆，多人受伤……自1999年开通以来，这一长度约5公里的路段上，已发生重特大交通事故19起。

　　因事故频发，该路段被过往司机称为“惊魂路段”。

　　惊魂路段：事故多为连环车祸

　　据交警部门数据统计，自京台高速长清段1999年开通以来，共发生死亡一人以上的重特大交通事故185起，死亡252人，伤139人。而在京台高速长清段由南向北方向435至431公里这一5公里长的单向路段上，就发生了重特大交通事故19起，共死亡30人、伤20人。其中，仅死亡人数达三人以上的特大交通事故，在这一路段就发生了5起，共死亡16人。

　　算下来，仅在京台高速长清段由南向北方向435至431公里这一单向路段上，发生的重特大交通事故死伤人数便达到了50人，占到了整个京台高速长清段事故死伤人数的12.79%。“伤亡人数多，是因为在该路段发生事故的多为货车，且高发连环车祸。”知情人士曾这样向记者解释。因此，只要熟悉这一路段的人，往往在观念里就视该路段为一个事故黑点路段。

　　事发主因：5公里路段垂直落差百余米

　　据统计，每天途经京台高速长清段435至431公里路段的双向车流约为6万辆，其中仅由南向北单向行驶的车流就有近4万辆。“这5公里路段是一个大枢纽。”记者了解到，该路段是济南段南北向的大动脉，所有进入长清的三路车流都需经过这一5公里长的路段。

　　那么，这一路段事故频发是因为交通流量较大吗?“车流量虽大，但并不是该路段车祸频发的根本原因。”长清交警大队相关负责人告诉记者，该路段呈现“南高北低”的状态，由南向北的路段是一段下坡路，其中，从长清段由南往北方向435公里开始，直到431公里结束，该路段最高点435公里处和最低点 432公里所处水平线之间的垂直高度差高达百余米。但是，当这百余米的垂直高度差缓和在这5公里的路段上时，过往司机很难体会到这一路段的坡度较高，仍然高速行驶。在下坡路上，货车等车重较大的车辆若快速行驶，极易因刹车不及发生事故。

　下坡到底需左拐弯，常致货车侧翻

　　5月16日上午，记者驱车来到京台高速长清段由南向北435至431公里路段，希望通过实地探访，揭开该路段交通事故频发的根本原因。上午10 时许，记者由南向北行至该路段435公里处，此时车辆并没有明显下坡的感觉。之后，记者驱车继续北行，行至约433.5公里处时，车速渐渐越来越快，驾车时只得不断控制车速，才能保证车辆车速平稳。

　　随后，记者看到前方约2公里处有一左转弯道。该弯道约130度，处于京台高速长清段由南向北方向约432公里处。经过该弯道后，路的走向才渐渐由下坡转为上坡。但因该弯道位于由南往北435至431公里这一段下坡路的末端，车辆行驶至此时正好达到下坡时的最大速度，但却又不得不在该弯道拐弯，加之该弯道处路面“西高东低”，车重较大、车速又快的货车等车辆极易“刹不住”，高速转弯或踩刹车转弯时很容易使车辆向路东侧翻。据了解，日前发生的多起货车连环相撞事故，都是因刹车不及或车速过快，在该路口拐弯时发生侧翻造成的。

　　10块标志牌提醒货车司机减速

　　“前方下坡路段，严禁空挡滑行”、“下坡路段，减速慢行”……记者发现，驾车由南向北进入435至431公里路段的前后，路东侧布满了各种提醒过往司机减速的标志牌。整条5公里长度的路段上，还设有多处减速带，刚驶过435公里处的标志牌，就接连有两处较新的减速带。但是，在下坡路底部弯道前的减速带，已经磨损严重，减速功能大大降低。“在别的路段，减速带能使用两年左右，但在这一路段，(减速带)不到一年就基本被磨坏了。”长清交警大队相关负责人告诉记者，因该路段车祸频发，相关部门想通过多上减速带的方式强制过往车辆减速。但因车流量较大，且过往车辆多为车体较重的货车，该路段上的减速带磨损异常严重，很快就会失去功能。另外，有关部门还在该路段路东侧设置了约10块标志牌，提醒过往司机该路段是一处下坡，劝导车辆减速行驶，但仍收效甚微。

　　432公里处车辆最易发生侧翻

　　标志牌、减速带降不下车辆的速度，相关部门在该路段设置了车辆分类限速标准：驶上该路段后，小型车时速限速100公里，中型货车时速限速90公里，大型或重型车辆的时速限速则为70公里。限速后，京台高速长清段由南向北方向435至431公里路段上，多处路面都已经被漆上了限速标志，和距离不远的减速带交相呼应。

　　为保证车辆遵守限速规则，有关部门还在该路段434.5公里处的龙门架上设置了抓拍设施，专门抓拍车辆的超速行为，并在该龙门架电子屏幕上打上了提醒谨慎行驶的字样。可在实际行驶中，车辆由南向北驶到434.5公里处的抓拍设施处时，真正的下坡路段才刚刚开始，这时的车速还没有增加多少，一般都会在限速之内。对过往车辆的真正考验，约在433至432公里处，在这时，车速才会在该下坡路段达到较快速度，从而在驶经432公里处弯道时因刹车不及、高速转弯而发生侧翻。前方翻车后，后车也很难马上刹车，极易酿成连环车祸。

　　事故高发路段需降坡、车辆降速

　　垂直高度差达百余米、驾车下坡时却极难察觉坡度之大，坡道底端有弯道，车辆拐弯时极易因车速太快、刹车不及而发生侧翻，进而后车刹车不及的情况下酿成连环车祸……为减少这处事故高发路段的交通安全隐患，长清交警大队高速公路中队每天增派警力，在该路段进行重点巡逻管控，尽量让过往车辆在经过该路段时缓速慢行。“车辆在该路段降速行驶，可在很大程度上避免车祸的发生。”长清交警大队高速公路中队中队长马光振告诉记者，司机驾车驶过该路段时，不能只是通过频踩刹车的方式减速，因为频踩刹车有时会导致刹车失灵，反而极易使车辆在拐弯处难以降低速度。想要在该路段降速行驶，不能在高速下频踩刹车，更不能空挡滑行，而应该降挡后通过控制油门保持缓速行驶。“解决这一路段交通事故频发的问题，除了车辆降速，最重要的就是降低这个下坡的高度。”交通专家告诉记者，如果条件具备，想要从根本上杜绝该路段事故频发的现象，最好能垫高432公里等低处路段的高度，降低该路段435公里处和432公里处这两个高低临界点之间的高度落差，使这个下坡能最大限度地趋于平缓，减少车辆因下坡导致高速行驶、又在拐弯处刹车不及翻车、进而引发连环车祸的现象发生。

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