高铁快递20城市试点

　　导读：今天起，中国铁路总公司在北京、上海、哈尔滨、西安等20个城市试运行高铁快递业务。随着国内“四纵四横”高铁网络的贯通，今年中国铁路总公司高铁快递“门到门”业务还会继续扩大试运行城市范围。

　　“高铁快递”的推出，似乎意味着“铁老大”放下身段拼抢快递市场的步伐正在加快。但作为消费者来说，更关心的是高铁快递的价格和服务究竟如何？

　　从今天起，铁路将在全国20个城市推开中铁快运，消费者只要打个电话，就会有快递人员上门取货。中铁快运有关负责人介绍说：

　　中铁快运：到上海为例，“当日达”首重130元，续重25元每公斤；“次晨达”第二天上午11点前送达，首重18，续重11；“次日达”第二天下午6点前送达，首重17，续重10元。

　　据了解，高铁快递将利用图定高铁列车，实现“门到门”的快递运输，其目标市场主打文件类快递与5公斤以下的轻小型包裹类快递。

　　在中铁快运内部看来，高铁快递具有速度快、准点率高的优势。合肥分公司工作人员说：这可谓是我们主动接受市场检验的一个步骤。

　　合肥分公司工作人员：我们这边“次日达”业务是有优势的，而且我们目前是铁路运输，不受天气影响，确保每天都能发货正常。

　　高铁快递“当日达”，听起来很是“高大上”，不过消费者评价一个快递品牌“好不好”的标准，除了“快不快”，还有“贵不贵”。“当日送达”的快递在速度上确实很有竞争力，但首重130元的价格却引来不少质疑：如此“天价”，“铁老大”真的有诚意做快递吗？

　　其实快递“当日送达”在国内并不是新鲜事物，早在2009年，顺丰快递就推出“跨省即日到”业务，承诺“早上取件，晚上10点前送达”，逾期退款。这项业务首重1公斤收费150元，每增加1公斤加收30块钱，比高铁快递还要贵一些。

　　据介绍，“即日到”业务主要面对有特急要求的商务客户，承运物品多为检测样品、投标方案等。之所以价格贵，是因为产品配送要在交通最繁忙的白天完成，机场起降费、服务费、地面配送等成本比夜里高出不少。几年下来，“即日到”业务为顺丰赢得了“空运实力强大、时效性高”的口碑。

　　在国内快递市场竞争如此激烈的当下，高铁快递能否分到一杯羹？铁路总公司“跨界”做快递，又会给国内快递市场带来哪些变化？

　　“当日送达”一个5公斤以下的小包裹130元的价格，在业内外看来，似乎高了。不少市民也惊呼：如此高的运费堪称“天价”，自己真是“邮不起”。

　　消费者：太贵了，我不会用，我宁可自己买车票过去，顺丰今天发，明后天也到了。

　　消费者：价位有点太不合理了，一般一个普通快递，长春到上海，十块到十五块，不着急就采用普通快递。

　　“当日达”为什么特别贵，这位工作人员解释说：“当日达”是“一单一送”，一人负责，这样人力成本将大幅提高，这就是价格贵的原因。

　　然而人力成本如何，消费者并不关心，市场注重的是产品是否受欢迎。似乎新出现的这个竞争对手并未对现有的物流业产生多大的危机感。

　　也有市民表示，相比较“当日达”业务的“高大上”，“次日达”倒是比较合胃口。

　　市民：如果差几块钱，我肯定会选择快的，2天时间吧，确实挺快的。现在一般的快递公司，都是3-4天、4-5天，特别是像双十一啊，过年啊，网购高峰时，会更慢。

　　比较而言，无论是“当日达”、还是“次日达”，实际上铁路设定的这个价格比顺丰等快递公司的定价要低。但在快递市场竞争如此激烈的当下，高铁快递能分到一杯羹吗？中国快递物流咨询网某工作人员介绍，目前高铁快递承接的量并不是很大，短期内不会撼动顺丰、“四通一达”在快递市场的主导地位。

　　工作人员：我认为短期内不会，高铁快递是个品牌，不代表所有快递都是通过高铁运输，目前我们国家没有高铁运货专列，运力有限，但如果三五年研制高铁快递专列，可能会对快递有一些冲击。

　　而在我国快递行业的整体市场版图中，唱主角的仍然是汽车运输，其市场占比约70%；铁路份额仅有约1%。去年顺丰和邮政相继试用高铁速递。徐勇认为，这次运营范围的扩大，最大的意义在于，这是铁路总公司，尤其是铁路货运市场化转型重要标杆。短期内对市场冲击较小，但从长远看对行业升级转型，意义重大。

　　工作人员：高铁快递的推出意味着国有企业、央企向市场转型的信号。短期内，中铁快运对快递市场冲击不大，但观念影响、品牌影响，快递由低端过剩，向高端转型，会起到积极促进作用。