国际贸易结算惯例
(一)跟单托收结算中银行恪守付款交单和承兑交单的原则
国际贸易结算中，卖方把商业汇票连同代表货物所有权的提单一起交给银行委托其向国外的买方收款，业务中称为跟单托收。跟单托收是国际贸易结算的最常用的形式。在跟单托收中，接受委托的银行即托收行(卖方所在国的银a行)，再把收款的任务转托给代收人(买方所在国的银行)。托收行在选择代收行时一定会选择那些与自己有长期业务往来的伙伴银行或世界知名银行，目的是保证安全收汇。我们知道提单是由承运人向卖方开立的货物收据，同时也是运输契约和物权凭证。提单的运行规则是：谁交货，承运人给谁开提单;到目的地后，谁持有提单，承运人就给谁货物。也就是说，承运人是只认单不认人的。代收行向买方交单的方式有两种：付款交单或承兑交单。所谓付款交单，就是买方与代收行之间一手交钱，一手交单。所谓承兑交单是指买方必须在卖方开来的远期汇票上承兑，代收行才会交单。注意，承兑并不仅仅是一个签字盖章的行为，代收行会要求买方提供十足的付款保证，比如由其他银行提供付款担保函。正是提单的所有权凭证的性质及其运行规则，加上银行严格的付款交单和承兑交单的规程，才保证了国际贸易中卖方商业汇票的安全结汇，也使经买方承兑过的远期汇票为贴现银行所接受，从而让商业汇票在国际贸易结算中得以广泛使用。
(二)凭信托收据借单提货时，银行会要求买方以银行名义把提单下的货物存仓
国际贸易结算中卖方开立远期汇票，让买方收到货物后若干天(比如30天)后再付款。卖方的“赊销”是为了给买方提供一种资金融通的便利。这在国内外的交易中是常有的事。在此条件下若买方在承兑汇票时不能提供十足的付款担保，银行的交单行为实际上是一个借单行为。如何在借单的情况下保证安全收款，代收行通常会派人跟踪提货，并要求买方把货物以银行名义存入仓库，置于银行的监管之下;待到买方筹到足够的钱或是为货物找到新的买主后，先付清银行，才可提走或转让货物。代收行的行为规则是：要么手中有钱，要么手中有货，力避钱货两空的风险。国际贸易中买卖双方远隔重洋，互不了解，促成交易的关键是银行的中介作用。
(三)出口货物采取铁路和航空运输时，卖方常会以代收行作为收货人
提单一般是在海洋运输或是多式联运(其中包含一程海运)的情况下的货物收据。铁路运输和航空运输，承运人开立的是运单，而不是提单。运单不是物权凭证，收货人凭其身份证明和铁路部门或航空运输公司开立的货物到达通知单提货。在此条件下，银行没有办法制约买方要求他付款交单或承兑交单;为保证安全收款，卖方通常会接受委托行的建议，以代收行为收货人。这样，货物运抵目的地后，承运人只会通知代收行提货。代收行以自己的名义提货存仓，买方要得到货物就必须先向代收行付款。中国的空运出口货物和销往俄罗斯的铁路运输货物通常采用这种方式进行结算。中国内地通过铁路运输的供港物资更是把以代收行作为收款人的结算方式发展到了极致。在供港物资运输中，大陆的卖方把货物交给中国对外运输总公司(简称“外运”)，“外运”公司给卖方开立“承运货物收据”。接下来“外运”公司以其在香港的代理人“香港中旅社仓库”为收货人向铁路部门起运货物。随后大陆卖方开立以香港买方为受票人的商业汇票，把它和“承运货物收据”一起委托给中国银行向香港的买方收款。中国银行再转托给中国银行香港分行代理收款。香港的买方必须向代收行付款才能得到“承运货物收据”，并凭此单向 “中旅社仓库”提货。由以上的分析不难看出，面对国内贸易多采取陆运方式的特点，发挥银行的中介作用，开立以买方所在地银行为收货人的运单，是一个非常可行的收款办法。在目前国内物流企业快速发展的条件下，银行也不用为仓储与运输发愁;关键是企业如何养成以银行为中心的结算习惯。
(四)承购应收账款业务建立在保理行对进口商信用的全面评估与监管基础上
承购应收账款业务的操作规程是：卖方把货物装船后立即将商业汇票连同提单、保单、发票等有关单据卖断给保理商，可先取得大部分的货款;随后等待保理商向买方追讨全部货款。一旦发生进口商不付或逾期付款，保理商无权向卖方追索先前的垫款，且还要承担付清余款的责任。保理商这种无追索权的托收服务，将自身置于承受全部商业风险的境地。这当然是保理商惨烈竞争中的悲壮选择，但也是建立在保理商对进口商风险的精准把握基础上的。国际保理一般都有世界大银行来做，保理商要在世界各主要城市布点，以保证了解进口商的信用情况。
