什么叫船舶扣押？
本文主要讲述了船舶扣押的概念、船舶请求扣押的范围等等，其次还介绍了其它与其相关的知识。
船舶扣押(Arrest ship)是司法机关、行政当局为强制履行债务、保全海事请求或基于违反有关法规的事实而对特定船舶实施依法滞留的强制性手段。扣押船舶的司法机关、行政当局包括法院、港监、海关、边防。船舶有广义、狭义之分。被扣船舶可区分为当事船舶、姊妹船及联营船等三类，各国对此各自适用了一些特殊的扣押规则，两个扣船国际公约仅在个别领域统一了各国的做法。我国主要借鉴99年《扣船公约》，确立了较广义的姊妹船扣押及较狭义的当事船舶扣押制度，但未确立联营船扣押制度。《海事诉讼特别程序法》扣船制度项下的船舶仅指适用该法扣押、拍卖的各类船舶。
严格意义的船舶扣押，我国法律及有关的国际公约均明确规定，是为保全海事请求而由法院实施的船舶扣押。此种情况的船舶扣押在我国民事诉讼程序中称财产保全，在英美法系为对物诉讼的组成部分，在大陆法系称为假扣押。
理论上称诉前扣押船舶为海事请求保全，对海事请求的范围在各国的法律及有关船舶扣押的国际公约中均有具体明确的规定，属特有的海事司法船舶扣押法律制度。诉讼中扣押船舶为诉讼财产保全制度，由各国的民事诉讼程序法予以规定。并依保全请求内容的不同，分为海事诉讼保全扣押船舶，因一般债务的请求，视船舶为特定财产的非海事请求保全扣押船舶。诉前、诉中的船舶扣押统称为财产保全扣押船舶。扣押船舶的方式包括：诉讼执行程序的扣押船舶;行政或主管机关滞留船舶;诉前或诉中的财产保全扣押船舶。
船舶扣押是处理海事争议中重要的法律制度，大陆法系与英美法系对待扣船有不同的态度。根据英美法系国家的理论，船舶扣押是与对物诉讼紧密联系的，它具有三个方面的功能：中间或临时救济;为法院就案件的实体问题取得管辖权提供依据;为请求人提供担保物，使海事请求权人成为优先债权人。在包括我国在内的大陆法系国家中，船舶扣押的理论依据是民事诉讼法上的财产保全理论。债权人可以在诉讼开始之前，或在诉讼进行之中援用这一程序取得担保，避免他在取得胜诉判决后无法强制执行判决。不论是依对物诉讼程序的扣押船舶，还是依据财产保全的扣押船舶，目的均在于被扣船方提供判决前的可靠、充分担保，使扣船申请人避免因法院尚未作出判决但因被扣船方发生资产减损或转移或其他原因使判决不能执行或难以执行的诉讼风险。
相关知识：
申请扣押船舶的条件
扣押船舶是海事法院独有的一种保全形式。由于船舶本身价值较大，扣押船舶还会导致巨额的船期损失。为了保护船舶经营者，法律对扣押船舶规定了十分严格的条件。只有法定的海事请求才可以申请扣船。这些海事请求包括：
1、船舶营运造成的财产灭失或者损坏;
2、与船舶营运直接有关的人身伤亡;
3、海难救助;
4、船舶对环境、海岸或者有关利益方造成的损害或者损害威胁;为预防、减少或者消除此种损害而采取的措施;为此种损害而支付的赔偿;为恢复环境而实际采取或者准备采取的合理措施的费用;第三方因此种损害而蒙受或者可能蒙受的损失;以及与本项所指的性质类似的损害、费用或者损失;
5、与起浮、清除、回收或者摧毁沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害有关的费用，包括与起浮、清除、回收或者摧毁仍在或者曾在该船上的物件或者使其无害的费用，以及与维护放弃的船舶和维持其船员有关的费用;
6、船舶的使用或者租用的协议;
7、货物运输或者旅客运输的协议;
8、船载货物(包括行李)或者与其有关的灭失或者损坏;
9、共同海损;
10、拖航;
11、引航;
12、为船舶营运、管理、维护、维修提供物资或者服务;
13、船舶的建造、改建、修理、改装或者装备;
14、港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用;
15、船员的工资和其他款项，包括应当为船员支付的遣返费和社会保险费;
16、为船舶或者船舶所有人支付的费用;
17、船舶所有人或者光船承租人应当支付或者他人为其支付的船舶保险费(包括互保会费);
18、船舶所有人或者光船承租人应当支付的或者他人为其支付的与船舶有关的佣金、经纪费或者代理费;
19、有关船舶所有权或者占有的纠纷;
20、船舶共有人之间有关船舶的使用或者收益的纠纷;
21、船舶抵押权或者同样性质的权利;
22、因船舶买卖合同产生的纠纷。
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