征地补偿安置纠纷急催征地法律制度改革
现行征地制度形成于计划经济时代，明显带有要求农民支持国家建设的色彩。切实提高农民的生活质量，增加农民的收入，征地制度改革刻不容缓。
每年征地近20万公顷 征地纠纷占农村案件65％
土地是农民的命根子，承担着为农民提供生产、生活资料及社会保障的双重职能，对农村的政治稳定和经济发展及全社会的稳定发挥着至关重要的作用。但近年来各地因土地引起的纠纷接连发生。据调查，目前因征地引发的农村群体性事件已占全国农村群体性事件的65%以上。
农民怨言：说征就征，征地费给多少算多少，耕地受损无人管
2006年的春节刚过，南方某市近郊的人和乡，农民李发根站在几年前还生长着绿油油的麦苗如今却是满目荒凉的地头前，他怎么也想不通：为什么修了京珠高速公路后，他这块地的收成就一年不如一年了？
在这个乡，许多农民和李发根一样，都对征地及征地留下的后遗症不满。据记者了解，1999年京珠高速建设时通过人和乡的几个村，共占用农民耕地四百多亩。
“京珠高速公路的修建占用农民的土地，一亩地一次性给农民补偿6700元，太廉价了。据说从省里拨出的是每亩地9100元，我们到现在也搞不清剩下的2400元飘到哪去了。”李发根对《中国经济周刊》抱怨说。
“如果是现在，别说是6000多元补偿，16000元我们也很难接受。”李发根给记者算了一笔账：如果是租用土地，年租金按1000元计算，租用6年，农民就可以得到6000元。但买断就不一样，即便是一次性给了16000元，农民却永远失去了这块土地，这意味着今后的生活没了依靠。李发根告诉《中国经济周刊》，相比一次性买断，农民更乐意把土地出租。
更让当地农民始料不及的是，被征的虽是四百多亩地，但未被征的耕地也受到了严重影响。据悉，1999年在修京珠高速公路的涵洞时，由于要达到涵洞要求的
“因为高速公路从农民耕地上跨过去，有很多生产路、田间路都要跨过涵洞，农民经常要从涵洞的这边过到那边，但涵洞常有积水，农民们饱受积水之苦。此外，收割机的高度是
当时修京珠高速公路时，有很多群众长期上访。现在事情过去了好几年，农民们认为生米做成了熟饭，也只能忍受。
如果说涵洞积水只是给农民带来不便，那“起土坑”问题，确实对农民的耕地带来致命影响。由于修建京珠高速公路需要很多土，不得不从农民的庄稼地里挖，结果庄稼地里的“起土坑”给农民耕种收入带来很大损失。
“一般来说，阳历的10月15号到25号是种麦子的最佳时期。这个时候，如果风调雨顺，我们就想不起‘起土坑’问题，如果遇上雨水涟涟，想不想都难。只好等到11月份或者更晚的时候才能种上小麦。”李发根告诉《中国经济周刊》，由于秋季雨水比较多，稍微凹一点的地方都很难种上庄稼，更何况是“起土坑”。据他们测算，一亩地“起土坑”的收入比正常田地的收入，每年都要减少一半以上。而这样的“起土坑”，在人和乡有4、5百亩。
“现在的农民在占地问题上还没有自主权，政府说要占用哪块土地，就强行占用。虽然有土地规划，但还是很难按照土地规划走，农民的权益很难得到保护。”人和乡一位不愿意透露姓名的乡干部向《中国经济周刊》表示。
“其实在全国城市近郊的农村，类似的情况并不少见。”国土资源部一位部门负责人证实，“一些地方在征地工作中的确存在补偿低等诸多问题。”
相关资料显示，上世纪90年代的10年间，全国城乡建设用地增加2640万亩，其中81%的新增建设用地来自于对耕地的占用，被占耕地共有2138万亩。而被占耕地后失地农民就业难问题也比较突出。据统计，我国目前已有2000多万的失地农民，同时随着城市化进程，每年都在以200多万人的速度递增。而这些年的劳动力市场也发生了一些变化，逐步由体力型转向专业型、技能型，失地农民的就业难度越来越大。
目前因征地引发的农村群体式事件已成为政府面临的一个严重问题。
“近几年中央政府和有关部门出台了一系列改革和完善土地征收制度的行政性文件和部门规章，但是，总体上来说，并没有打破集体土地国家统一征收的基本法律制度框架。”中国社会科学院农村所副研究员王小映向《中国经济周刊》如此评述。
专家分析认为，“征地”与“买地”的不同就在于，“征”是强制性的攫取，而“买”是平等的谈判，“价格”是买方与卖方市场搏弈的结果。当前各地征地实践中暴露出的种种矛盾和问题无不因“征”而起。
“公告征地”有弊端：造成政府垄断
按照
但这个“公告”却给政府垄断留下了很大空间。国务院发展研究中心农村部研究员刘守英向《中国经济周刊》介绍说，根据他们的调研，所谓“公告征地”，第一，是由国土部门代表政府直接去征地，因此用地单位和农民不用见面；第二，政府和被征地农民集体之间也没有什么可协商的，政府就是把要征的耕地面积以及应该给予农民集体的补偿告知他们而已；第三，政府从农民手中征得土地后，与用地单位签订供地协议。因此，征地的过程，就变为政府根据用地的需求，以《土地管理法》为依据，从农民那里合法、强制地获得土地。
