我是某航空车队的一名普通司机，进入**前曾在其他航空公司做过，进**快两年了，来的时候当时的*经理和我说，现在公司飞机少航班少车队司机也少，工作时间辛苦一点做一天休息一天，以后飞机多了航班增加了以后会调整到做一天休息二天的作息时间，因为当时的工作量不大做1休1也能承受就进入**车队成为一名**的驾驶员。转眼过了.一年**发展很快飞机从来的时候的3架发展到了7架，航班也增加了很多，但是就是车队的司机不见有明显的增加，可能是因为司机的工作强度相对其他航空公司的车队来比要大很大加上还是继续实行做1休1的制度所以车队人员流动很大，导致大家都做的很辛苦，那种苦是没做过**车队的驾驶员不能想象的，因为人少航班多所以每个人几乎都要开好几种车辆，在机坪上我们几乎就是跳下这辆车马上跳上那辆车这样来进行保障这都是所有在机坪上工作的同仁有目共睹的，那时候我们车队流传着这么一句话:来这里上班一定要把家里扔掉，确实是这样辛苦忙完一天后回家睡一觉还是累勉强爬起来吃下饭就去睡了然后醒了就要上班了， 那时候唯一支持大家做下去的信念就是有招人的迹象了可能要执行做1休2了，由于车队驾驶员长期的得不到很好的休息从而疲劳驾驶导致车队在一天之内连续出了好几次事故后领导重视到了这个问题终于这个问题加上又有了第**架飞机并多出了几个航班在坚持了整整一年半后于今年年初实行了做1休2的作息。再实行做1休2的这半年时间里大家都是很少有请假的，因为车队里没有多余的司机，基本上都是一个人要开好几个岗位好 几种车辆就象清污水司机要连带传送车，摆渡车司机要连带客体车，机组车保结车司机要连带VIP车和散客车辆一样。所以大家知道你请假了也没人来顶你的位置只会让当天的兄弟在航班保证上更难做更繁忙，所以有的都是发着烧坚持来上班的。 这次划到地面保障部后要调整我们的工作时间了，大家真的很不是滋味，不知道如何去理解这次调整的含义，是我们不能保障航班么，还是我们哪里做的不好了？真的不能理解。即便有事大家也想息事宁人不来打搅公司，但是并不代表我们不会说只是我们不想说，并不代表我们 不懂的保护自己的权益，我们很多人来这里就是当时领导给我们的承诺以后实行做1休2制度，这个是承诺！不应该随意的更改吧!更何况我们并没有不能保障航班。 （有一点想让大家知道机坪上开车对驾驶员来说真的是高度集中压力真的很大，要限制速度，过道口要注意左右前后的飞机，靠机作业要非常的小心，加上民航局一次次的文件下达，说实在点在机场里开车真的不好开。如果没有很好的休息调整真的会很累）