专车才是真正的出租车

　　专车最近有点烦，遭到众人围剿，甚至出租车司机集体罢工以抵制。专车是来抢出租车蛋糕的?当老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天打不着车时，打击专车是欺人之谈吗?

　　近两三年，出租车行业似乎“爱”上了罢工，有事没事都会停运一下，表达一下情绪。

　　比如，2015年1月4日，沈阳千余台出租车集体罢运、堵塞交通要道。他们对滴滴、快的专车表达了强烈不满，认为分了自己的蛋糕；他们指责政府黑车整治力度不够，还反对取消1元钱燃油附加费。

　　不过，出租车行业的罢工能够收获的同情正在飞速减少，其原因何在呢?

　　讲大道理：历史是两面的。一面是技术上的突破，突破了原有的行业界限。一些行业正在被挑战。在新的领土与旧的废墟上，新的业态正在崛起。汽车租赁与出租车本来井水不犯河水，但随着Uber、易到用车与一号专车等打车软件的兴起，汽车租赁行业找到了新的商机。例如，专车业务仍在汽车租赁范畴之内，但这种租车又租司机的服务正在迅速蚕食出租车市场。

　　另一面是那些正在被挑战的行业，不甘心自动推出历史的舞台。那些既得利益者会挣扎、会呻吟，会向权力游说与求助，试图改变历史车轮碾过的方向，或至少减缓其碾过的速度。这不，在短短的时间内，有多个城市发生出租车司机罢运，有两个一线城市指专车为黑车并扣车。这些努力有用吗?

　　罢运与扣车

　　不妨先引用一下1月6日《人民日报》的评论《是时候取消出租车公司暴利模式了》的批判。文章说：“这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；专车分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗?常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车。”

　　1月8日，南京火车南站、小红山客运站与禄口机场等地发生出租车停运事件。在南京南站，停运的出租车一度达到数百辆。根据记者对现场司机的采访，罢运的诉求是减租，每月高达7000元乃至9000元的份子钱，“每天一睁眼就欠公司200多块”，直接诱因可能是“打车软件的专车以及青奥会突然增多的出租车”令他们钱不那么好挣了。

　　那么，地方政府会如何应对专车对出租车生意的挑战呢?给出租车司机减份子钱(出租车牌照的租金)，抑或打击专车以维护牌照租金呢?一些地方政府的答案是后者。

　　2014年10月，杭州市运管开出首张针对专车服务的万元罚单；沈阳市交通局表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为属非法营运行为。

　　11月18日，南京市客管处声明，严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；11月底南京交管部门查处两辆涉嫌非法营运的“滴滴专车”。

　　12月25日，上海市交委公开表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法”。次日，上海交委公布信息，目前已有12辆“滴滴专车”被查扣，部分司机被罚款各1万元。

　　2015年1月6日，山东济南市客管中心表示，即日起济南的“专车”业务将按“黑车”查处，一经查实处以5000元至3万元不等的罚款。

　　从1月起，北京市交通执法总队大力打击“利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆”，认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

　　1月8日，广州市交委将专车服务定性为涉嫌非法营运进行打击，甚至将租赁公司专车也以“超范围经营”一并列入打击对象。

　　目前，各类App专车有两种来源：一是私家车等社会车辆，司机可兼职或专职做专车服务；二是汽车租赁公司的车辆，由打车软件公司租赁下来并请司机提供专车服务。一些地方只打击前一种，另一些地方则统统打击之。

　　打击“专车”是维护垄断

　　各地打击专车服务，一个明面上的理由是维护乘客的权益与安全。言下之意是说出租车提供的服务比专车更优质更安全了。但这并非实情，我们来对比一下出租车与专车的服务。

　　其一，从车辆的档次来看，出租车是不可能比得上专车的。北京的出租车使用的是夏利、捷达、桑塔纳、伊兰特与索纳塔等车型，广州出租车常见的是起亚远舰、桑塔纳3000和老款索纳塔。

　　易到用车服务车辆包括：中级车，大众帕萨特、君威、君越与丰田凯美瑞等；商务车，奔驰Viano、别克GL8与奔驰MB100等；高级车，克莱斯勒300C、奥迪A6、宝马5系与沃尔沃S80等；豪华车，奔驰S系与宝马7系等。

　　一号专车服务车辆分为经济型、舒适型、商务型及豪华型四类，包括大众、通用、宝马及奥迪等，均为中高档车辆，“目的是向中高端人群提供个性化的出行服务”。

　　其二，从车辆的维护状况来看，出租车也是比不上专车的。当你坐上一辆出租车的时候，车内空气往往很污浊，坐垫常常有污渍，至于车窗按钮、座垫和放报刊的布袋有不同程度的破损太寻常了。

　　专车车内空气比较清新，有些还喷有淡淡的香水，所有设施都维护良好。如果乘客想手机充电，车内还提供充电线和USB接口。

　　其三，从司机的服务质量来看，出租车更是望专车莫及。在冬夏两季，出租车司机往往不会主动开空调，在夏天常常开着车窗降温，乘客坐吸马路的尘埃与尾气。司机对乘客比较冷漠，因为距离太近嫌钱太少或太远怕空驶而拒载很常见。常常不愿进小区。

　　专车冬夏两季开空调是必须的。为乘客提供瓶装矿泉水。司机态度友善。大多数司机会问你是否想听、想听什么音乐。随叫随到，不会拒载。

　　其四，从乘车的安全性来看，出租车要落后专车几条街。各地出租车司机开车之粗野，也就仅次于公交车司机了。如果你在出租车上落了什么行李或财物，你下车时没有拿车票就基本追不回来了。

　　专车司机就显得专业与体面多了。因为乘客是通过软件叫车，当你在车上落了什么东西、或在车上出了什么状况，是很容易跟专车公司交涉、并及时取得反馈的。如果你的财物与人身受到危害，很容易锁定车辆与司机，因为你知道司机的姓名、手机、车型、车牌与行车路线。这种车辆与司机双实名、可追溯带来的安全性，出租车服务是不具备的。

　　基于上述四点理由，说出租车比专车更安全是谎言。以这个理由打击专车是欺人之谈。出租车司机罢运与有关方面打击专车的动机是一致的：维护出租车牌照的垄断租金。这个租金来自于对出租车牌照的数量管制。

　　专车服务提供的机场与车站较长距离接送乘客服务，直接侵蚀了出租车司机利润最高的一块，会降低出租车牌照的价值。并且，专车服务平台的开放性，意味着对加入的车辆不设数量限制，这些市场需求激发出来的专车型“出租车”将与出租车直接竞争，从而让出租车牌照价值趋于零。

　　打击专车注定失败

　　那么，打击专车维护出租车牌照垄断租金能奏效吗?我们得看一下出租车与专车在商业模式与激励机制上的差异。

　　乘客使用出租车是为了节省时间。一个没有公交或地铁站点的目的地，乘公交与地铁会需要倒车与步行，出租车节省了等车与步行的大部分时间。

　　在专车软件出现之前，乘客只有出租车一个选择，那政府就可以通过牌照管制的方式榨取租金。这个牌照既可以拍卖给公司，也可以拍卖给个人。份子钱就是牌照的月租，不是政府或公司剥削了司机。如果一定说有剥削，那是政府剥削了乘客。

　　在这种商业模式下，出租车是一个卖方市场，根本无需取悦消费者。消费者投诉司机拒载、态度恶劣等，不会影响司机的收入。

　　但专车横空出世了，专车与出租车一样可以节省乘客的时间。乘客从专车软件上可以选用不同的车型与司机，买与卖可以直接匹配。这是一个买方市场，并且是一个接近于信息完全对称的司机自由竞争市场。

　　在这种商业模式下，用户体验攸关司机的利益。一旦乘客与司机达成交易，乘客对司机夫妇的评分就非常重要了，就像淘宝买家对店家商品的评分一样。

　　Uber任何一次低于4星(满分5星)的评分都要被调查原因；任何司机平均分在4.5星以下会收到警告，4星以下会被踢出Uber。易到用车除了这种机制之外，被乘客“收藏”的司机将在下一次优先获得该乘客的呼叫通知；司机被乘客“收藏”次数的次数越多，得到的推荐接单机会也就越多。这就是专车维护状况与司机服务质量更好的逻辑所在。

　　目前，同样的机场接送服务，专车要比出租车贵上20%左右，但考虑到上述专车相对于出租车的四大优势，这点溢价是值得的。由于专车不需要交份子钱，专车司机收入高于出租车司机是不言而喻的。

　　根据记者调查，滴滴专车一位全职自带车的司机每天收入可观，在400元左右；而没有车只出人的司机，在每天至少完成8单、跑够9小时的情况下，也可以领到几千元工资。

　　这种收入，必然吸引更多的车与人加入专车行列，专车供给的增加与竞争的加剧，会导致专车价格的下降，专车司机收入也会下降。

　　这种情况最终的受益者是乘客，可以以更便宜的价格得到更优质的专车服务，这种随叫随到的服务，才是出租车服务的本来面目。在这个意义上，专车才是真正的出租车。

　　专车模式对现行出租车体制的替代是不可避免的，就像汽车代替马车那样。当消费者尝到了技术进步带来的便利之后，一切都回不去了。被历史车轮碾过的行业，其从业者发出呻吟也正常。

　　1月8日，交通运输部表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。