回顾：成都万科身陷车位门 捂车位引业主不满

　　近年来屡受负面之累的万科日前在成都再度遭遇诚信事件。3月13日，万科位于成都市建设路的万科·金域蓝湾项目，因被业主认为有“捂车位待价而沽”之嫌，而遭遇了一场“业主怒推沙盘”的群体事件。

　　一年涨价50% 业主迁怒售楼处沙盘

　　“不到一年，价格几乎涨了50%，两个车位都能买个小户型了!”虽然距离13日的事件已有5天之久，但说起当日的情形，不少业主仍觉愤概不已。

　　“我们一直在等着车位公开销售，但令人气愤的是，从去年4月份交房以来，车位卖了4个批次，可期间我却只接过一次万科的电话，而且只是询问有没有购买意向，并没有通知去购买车位。”据金域蓝湾一期9栋一位章姓业主介绍，直到今年3月，金域蓝湾清盘后，万科才通知业主们将进行最后一批次的车位销售，并叫业主们3月13日去销售中心摇号购买。

　　3月13号，业主们如约来到销售中心，准备挑选自己心怡的车位。然而令他们失望的是，万科并没有将可售车位的价格、位置等信息公示出来，一位3栋的刘姓业主称：“什么信息都没，就要求我们摇号，并预交2万元的诚意金。”

　　虽然无法得知车位信息，但业主们却从置业顾问处清楚地得到了价格信息，“置业顾问告诉我们所售车位的价格大致为15万~18万元，子母车位售价则高达23万元。”正是这一信息最终点燃了业主心中的怒火，“一批次的车位价格为7万~10万元，现在一下涨了这么多，你叫我们怎么想得通。”

　　“想不通”的业主们开始要求与万科相关负责人面谈，但当他们在销售中心足足等了5个小时，也仍未见到关键人，最终，“群情激愤”的业主推倒了沙盘，于是出现了网上流传的“怒砸售楼部”一幕。

　　拒不降价 万科坚守车位价格线

　　据了解，在3月13日业主怒推沙盘之后，万科已紧急关闭了金域蓝湾销售中心，并迅速从其他项目上调来了置业顾问，以增加处理该事件的人手。随后，万科贴出通知，告知业主在3月18日(昨日)会给业主一个答复。

　　昨日上午，本网来到金域蓝湾销售中心，其入口仍被警戒绳拦起，两位保安在旁把守，公示牌上的确出现了万科贴上的“答复”公告。在这份名为《给金域蓝湾一期业主的告知函》中，万科为本次车位事件给业主带来的困扰做了道歉，但也明确提出“我司将不晚于2010年6月30日恢复销售，期间车位价格不再变动，具体销售车位价格以当前房管局公司为准。关于具体的销售时间。我司会在销售前另行提前通知。”[page]

　　随后，本网和部分业主一起，按照公告上的指示，进入了万科的万客会网站和成都市房管局网站，查询车位信息及价格情况。一位业主根据房管局公布的车位信息统计出了金域蓝湾的车位可售信息：金域蓝湾地下车库总车位数为1361个，目前地下二层车库可售车位数为481个，地下一层车库可售车位数为174个。此外，房管局信息还显示，万科目前将售车位价格基本在15万元以上，最低的也在9.5万元。

　　成都万科客户关系部的一位工作人员证实了如上价格，该工作人员表示，目前价格与一批次相比的确涨了。据其介绍，一批次车位最高价为10万元多一点，最低的则在7万元左右，但现在推出的车位最低价也有9万多元了。

　　很显然，引发此前业主们不满的“价格”问题并没就得解决。

　　捂还是没捂 这是个问题

　　一位业主表示，“万科现在虽然公示了有655个车位可以出售，但谁知道那些标注已出售的车位究竟出售了没有呢?”据这位业主称，万科车位问题之所以闹得如此凶，最根本的原因与地下车库每小时2元不封顶的收费标准有关。

　　不少业主表示，万科地下车库如此贵的收费标准，令他们苦不堪言，因此早就盼望着买个自己的车位，但没想到车位涨价的速度快得如此让人难以接受。

　　“我们现在最不满的有三点，一是车位的销售状况完全不透明;二是销售方式不公平，存在部分业主优先通知、优先购买的现象;三是价格涨幅太快，不到一年价格涨了50%。”家住9栋的业主章先生说出了大部分没有买到车位业主的心声。

　　事实上，根据业主们的观点，以上三点总结起来，其实最终还原成了这样一个待证实的事实：万科之所以之前不公开销售车位，可能是想捂车位以便今后涨价出售?

　　那么，万科究竟有没有捂车位呢?

　　根据相关信息，金域蓝湾一期车位比为1：0.6，规划地下车位1315个，而从目前 还有655个车位可以出售的信息来看，一期车位仅销售了50.2%。很显然，相比一期房子全部清盘的成果来比，万科在车位销售问题上，着实不够“努力”。

　　一位刘姓业主表示，万科每次销售车位都只对部分业主发售，而且关于销售信息从不公开，“万科的车位已经销售四个批次了，但我却从来没有接到通知。”11栋的业主张女士也表示，她去年3月15日交了2万元的车位定金，但至今没有接到购买车位的通知，“置业顾问告诉我，等一等没关系，车位价格不会涨，结果涨了这么多。”

　　不仅如此，个别细心的业主还注意到，大概2个月前，标示“已售”的车位越来越多，但却并没有业主在此期间接到购买车位的通知。“这明显有很大的捂车位嫌疑。”[page]

　　对此，成都万科客户关系部的工作人员解释到，金域蓝湾的车位的确是分4批次再进行销售，这是因为车位没有全部“弄完”，所以每次只能推一部分车位，而这次车位全部“弄完”了，于是就整体拿出来推。这位工作人员称，前几批次销售时，营销部都是拿出一部分车位向购买同一批次房源的业主发售，而不会每次都通知全体业主。“每个业主肯定只有一次选择的权力，不可能让你每次都能购买，这样对以后批次的业主不公平了。”对于有的业主从来没有接到通知，该工作人员称，是营销部在操作，具体情况他也不清楚了。

　　如此说法自然难以平熄业主的愤怒，“你不通知所有业主购买，是因为要对以后批次的业主公平，那现在对我们这些‘以后批次’的业主涨价，就公平吗?”

　　这位工作人员对此表示，即使业主再有意见，车位价格都很难下调了，这位工作人员坦言：“金域蓝湾的潜力很大，车位不愁卖。价格肯定是市场定价，没有跌的道理。”

　　法律缺位 业主维权或将无望

　　据成都万科客户关系部的工作人员称，自3月13日万科“车位门”事件发生后，万科已积极做了工作，对业主反映的“已售车位”增多的现象进行了清理，目前已经不存在这个问题。同时，也于18日将可售车位信息公布在相关网站上，目前可售车位约为500多个。

　　但业主对此却并不满意，原因之一在于车位价格并没有因此降下来，原因之二则在于实际上万科在拖时间，“这就意味着到时候我们还是得接受高价车位，另外这期间的停车费还是按照一小时2元不封顶的标准来算，这是什么烂解决方案。”一位业主愤愤不已地说道。

　　据了解，12日晚，金域蓝湾的业主们再次聚集在小区门口，商量对策，并多次打电话与万科交涉，但均没有实质性进展。“我们会继续尝试与万科相关负责人交涉，如果迟迟不能解决，我们将考虑使用法律手段。”一位被临时委托的业主代表如此表示。

　　不过，尽管业主们声称将诉诸法律，但事实恐难如其意。

　　在与万科的博弈中，有业主援引了《物权法》第74条和《物业法》第33条，称建筑区内的车位应该优先满足业主的需要，可销售的业主专用车位不能卖给小区外的人。业主们认为，万科有捂车位惜售，扰乱市场秩序的嫌疑。

　　对此，四川鼎立律师事务所罗俊律师说，对于捂车位不卖，物权法中相关的司法解释都没有规定。罗表示，按照物权法，业主如果没有在买房时购买车位，那车位就还是开发商的。而在自由交易的情况下，开发商就有权定价。罗称，《物权法》只规定了要按照房屋套数准备相应车位，但对车位价格却并没有做出限制。[page]

　　很显然，正是因为法律的缺位，最终给了万科拒不降价的底气。

　　“车位门”事件数量不断上涨 各方呼吁政府早做规范

　　事实上，万科的“车位门”事件并非孤立的个案，在百度等搜索引擎上输入“捂车位”、“买车位”或“车位涨价”等关键字，你可以得到数以千计的相关信息。而在成都，也有不少其他楼盘的购房者在网络上抱怨开发商在“捂车位准备涨价”。

　　车位缺口日益扩大

　　易居中国·成都克而瑞机构西南区域项目高级经理吕品表示，车位卖与不卖，什么时候卖其实是开发商根据市场行情决定的。吕品称，由于土地价格、房价上涨，车位的稀缺性日益增强，大量开发商都会选择把车位捂在后来销售。“比如开发商2008年卖一个车位，那价格可能也就8到10万，但1年之后可以卖到15万甚至20万。”

　　据一位开发商透露，由于地下停车场建筑形式有限制，每增加一层地下室，就会使成本大幅度提高，因此靠销售车位根本收不回来成本。根据成都媒体此前报道内容，在成都，平均一个地下车位建筑面积25~30平方米，加上其他附属设施成本，平均造价成本约7万元/个;而如果是两层以上的地下车库，其造价会更高。因此，在车位售价基本为6~10万元左右时，开发商自然不愿意亏本修建更多的停车场。

　　但近几年，随着我国进入汽车消费时代，车位需求量也越来越来。据交管部门统计，2009年末，成都市机动车保有量达到224万辆，中心城区机动车高达85万辆，这个数字还在以每天增加1500辆的速度更新。汽车的大量增加，也就加速了各小区业主对车位的消费需求，于是车位价格开始快速飞涨，由此也就导致了开发商对车位的奇货可居，而这也正是“车位门”事件越来越频发的根本原因。

　　停车难带来问题多多

　　成都市房地产开发协会会长、成都市房协常务副会长金房集团董事长王晓白此前在接受成都某媒体采访时称，预计2010年，成都中心城区停车位需求将超过150万个，而目前中心城区的车位数量不足25万个，缺口显而易见。

　　车位缺口巨大，带来的是停车难的问题，根据本网的调查，目前成都不少入住年代稍久、入住率高的小区，均存在无足够车位的问题。

　　就在神仙树附近几个年头稍久的小区处，本网看到，小区大门外的道路两边，被一辆接一辆的小车占据着，狭窄的通道除了停放汽车外，还要过行人和过车，显得很是拥挤。不少业主无奈地反映，因为车位不够，所以只能停在路边。[page]

　　一位万科业主称，“车位不够真的很让人头痛，要不就乱停乱放，随意停在路边，要不就停在很远的收费昂贵的停车场去。”但停在路边和小区边上却又会带来很多安全隐患，如车辆损毁、被盗等。相关新闻显示，就在去年5月，成都警方就一次性发还了83辆被盗抢的汽车，据了解这些汽车就多是路边车。

　　车位难题急需破解

　　事实上，在车位问题上，政府也曾多次出台政策。据了解，自2004年以来，成都市政府就先后两次出台政策，要求开发商增加车位，改变停车难的局面。到2008年9月1日，成都市政府更是明文规定：新建小区的车位配比将由原来的1：0.7提高到1：1。

　　但根据本网获得的情况，实际上目前大部分在售楼盘，包括不少高端楼盘的车位配比仍在执行1：0.7的老规定。一位开发商表示，对购买了高端楼盘的业主来说，一家一般都有两辆汽车，因此车位配比不够的问题就显得格外突出，不过，即使是一般住宅，1：1的车位配比也常会显得供不应求。

　　而对于车位少、车位配比不达标、车位价格等问题，不少业内人士表示，实际上还是只能靠政府来进行规范管理，根本就不可能靠房企这种商业机构，来单独解决车位问题。