苏宁：与物流商共成长

□ 本报记者 宋馥李
没有现代的物流配送，就谈不上真正的连锁经营。物流配送的水平，在一定程度上决定着连锁经营的成功与否。对于家电零售这样利润被日趋摊薄的行业，库存和物流成本的控制十分重要。进货每多占用一天仓库，都会造成资源浪费，并提高运营成本。作为国内家电零售巨头，苏宁如何运做物流配送？
高效的流程控制
4月16日，记者来到了位于通州马驹桥镇的苏宁 （电器）北京配送中心采访。
苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。记者在信息大厅看到，无论是苏宁电器的自备车辆，还是外包车辆，在完成一项任务前，都要先到信息大厅办理出库手续，领取出库单。然后去库房提货、送货。完成该项指令后，还要到信息大厅核销该项任务。
苏宁电器物流管理中心副经理陈清告诉记者，在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精准的控制。在仓库，配送单经过仓管员的仔细核对后，家电产品由库房搬运、装卸至车辆上，由于全程机械化，装运的效率非常高，装满一辆车只需十几分钟。
家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果匹配适应平时销售需求的车辆，旺季时就很难有足够的配送队伍供使用；如果配够旺季的运力，在平时又是一种浪费。针对这一问题，苏宁采取了自备车和外包相互补充的模式。
两年前，苏宁电器大张旗鼓地采购了200辆轻卡，宣布自建物流体系。之后，送货的及时率有了很大提高，不及时率由原来的千分之八左右降为现在的千分之二。同时，管理成本费用也有大幅度降低。
陈经理说： “目前，苏宁北京配送中心有自备车辆40辆。在旺季，配送中心会随时根据需求状况随时增减外包车辆。”
良好的合作关系
在选择区域物流服务商以及开拓三、四级城市上，苏宁电器各地的配送中心拥有相对较大的自主权，在总公司制定的统一的选择标准下，进行对各地第三方物流服务商的选择。
陈清告诉记者，在选择第三方物流服务商方面，他们的要求是很高的。在签订服务合同以前，要进行详细的考察。在服务中，一旦第三方物流服务商的服务出现问题，也会有相应的条款加以惩罚。
不过，去年以来，由于油价的上涨，货运企业的运营成本上升，苏宁对物流服务商的服务费用也相应提高。
“在这些方面，我们沟通得非常顺畅，因为苏宁本身也有自备车辆，对成本的上升非常清楚。”陈清告诉记者，正像我们和供应商的合作关系一样，我们和第三方物流服务商也保持着良好的合作态势。我们希望双方都能获利并发展壮大，这本身也对苏宁的发展有利。
加大物流投入在苏宁电器股份有限公司2007年年度报告中，对2008年物流做出了展望，在产品采购方面，苏宁准备继续深化采购合作模式，借助B2B系统和SAP系统优势，结合商品特点，加强商品品类分析和商品规划研究，尝试新品类引进。
报告提出，苏宁要继续加大与各品类较大品牌制造商的战略合作，通过大单采购，包销、定制等手段，获得优势品牌的ODM、OEM资源支持，力争在两年内实现定制、买断、包销产品占比达到20%。同时，多渠道销售方面，通过B2C网站升级、大客户开发和异业合作等措施，进一步拓展团购、网上销售等销售渠道。
报告也同时指出，随着苏宁在二、三级市场连锁发展速度的进一步加快，物流平台建设的相对滞后对公司在区域范围内的资源整合、采购及配套服务的能力带来一定的限制。针对这一问题，苏宁将进一步加强后台物流平台的建设。
随着业务规模的迅速增长，苏宁电器的物流建设也掀起了高潮。据悉，北京、无锡、徐州等地，也要在今年开始施工。