反倾销的背后：国产零部件提高品牌“含金量”是关键
中国汽车零部件出口正频繁遭遇国外反倾销调查，11月4日美国商务部宣布，初步决定对中国输美的铝制品征收59.31%的反倾销税。欧盟也于同日宣布，对从中国进口的铝合金轮毂正式征收反倾销税，除了备受瞩目的中美轮胎“特保案”和欧盟与我国在出口铝合金汽车轮毂方面的摩擦外，印度和俄罗斯等也对中国出口的汽车零部件反倾销调查，让中国汽车零部件产业在国际市场遭遇前所未有的压力。
由于中国产品出口增长快，对国外当地市场形成有力竞争，很容易引发“反倾销”，但在这背后，我国汽车零部件产业自身的问题也同样值得我们深思：
国内汽车零部件出口多是进入门槛与技术含量较低的材料密集型、劳动密集型产品，如车轮、刹车盘、挡风玻璃等，产品的技术含量及附加值较低，而且缺乏核心技术，导致汽车零部件出口产品结构严重不合理。生产企业也是各自为战，恶性竞争严重。国内企业的产品品牌含金量不高也制约了我们汽车零部件产业的出口增长。由于质量和技术水平不高，目前我国零部件出口产品80%以上还停留在维修市场，只有少数进入全球配套市场。
是什么原因导致了这种情况的发生呢?
就从技术来看在现有的零部件行业格局中,国内零部件企业的研发大多还停留在模仿阶段,技术基础不牢固,不具备和整车同步开发的能力。这些企业大多是这些年兴起的民营企业,他们错过了引进技术的年代。而当年为轿车配套引进了技术的企业,有的为了获得新车型的零部件技术和资金,进一步和外方合资,成为外方控股的合资企业,有的由于各种原因破产倒闭。
在这一点上力源活塞工业集团的董事长于建华感触颇深,做了20多年的活塞配套,一直都在为商用车服务,眼看着乘用车市场的火暴,苦于产品的层次较低,技术达不到中高端乘用车标准。“多少年前去国外考察时,就看见国外的活塞生产线特别先进,那时就体会到我们的技术与国外的差距很大,梦想着自己也能拥有这样高端的生产线。”如今已近成功引进韩国东洋活塞生产线的于建华提起往事时依然记忆犹新。
我国零部件产品的技术含量及附加值较低，而且缺乏核心技术，不仅在国内难于发展，在国外更是举步维艰。
面对海外的反倾销大棒和中国汽车零部件产业自身的种种弊端，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，中国汽车工业，特别是零部件产业，要想在世界市场上占据一席之地，必须进行技术创新。
