2011年造船行业复苏动力渐强

　　12月21日，机械行业分析师余x斌表示，新船订单已经恢复到上一轮景气初期2006年的水平，船价在底部企稳之后有所回升，行业底部已过。

　　余x斌介绍，2010年1-9月份月均新签订单数量为1041.2万载重吨，恢复到2006年底景气周期上升初期的水平。根据Clarkson 统计，至2010年11月15日，中国手持订单总量为1.89亿载重吨，占全球总量40%。从2010年4月份开始持续超过韩国。

　　新船价格在2009年末跌到谷底后，逐步企稳回升。至2010年10月底，干散货和油轮新造价格分别比年初最低点上升3%和3.5%。目前新船需求逐步恢复，造船成本亦有增长压力，余x斌预计未来新船价格将步入小幅震荡上升的通道。

　　“可以看到新船交付加速，旧船拆解量保持高位，拆船船龄也在降低。同时未来全球海运量保持较快上升，会拉动对新船的需求。拆船速度加快，也有利于进一步改善运力供求状况，未来行业有很大概率保持在高于2010年订单水平上。”余x斌表示。

　　同时余x斌分析，2009年国内船舶制造企业毛利率水平达到谷底，2010年开始全面反弹。而实力强的船舶制造企业可通过开发制造高附加值、高毛利率的新型和特种船舶以及海洋工程装备等非船业务提升盈利能力，也更容易获得金融机构支持，锁定汇率风险，能够使得盈利水平保持相对高位。